Sur les voitures de luxe comme la Rolls Royce Phantom, la calandre peut être escamotée dans le capot pour éviter le vol. Au cours d'une reconception, on a cherché des surfaces de glissement qui se déplacent à plat l'une par rapport à l'autre entre deux pièces métalliques. Dans un premier prototype, cette exigence a été satisfaite par des paliers à collerette retravaillés. Ceux-ci devaient être pressés pour ne pas être perdus. Mais ils présentaient l'inconvénient que la collerette se bombait différemment après l'emmanchement et que les composants ne reposaient donc pas sur la même surface.
Pour la production en série, on recherchait une surface de glissement avantageuse avec une épaisseur de collerette constante, pouvant être montée à la main, résistante à la perte, utilisable pour deux épaisseurs de matériau différentes (1-3 mm) et très résistante à l'usure dans des environnements chauds et froids, même sous une forte influence de sable fin du Sahara.